snow的杂食居

如果我们把视线转向更细微的角度
那么91年银石的试车也算得上有那么一点点小波折
所谓细微，也就是如果我们只看前三圈的话……
按照schumi后来自己回忆，第一圈并不顺利
对于以前只跑过一场f3000的他而言
f1这个机械怪物强大，而难以驾驭
他刚进入f3的时候曾见过前一年的f3冠军开f1赛车，非常挣扎
或许从那个时候起，他就将驾驭f1视为自己能力以外的事情
呵呵，当然喽，到现在来看，这种想法实在是荒诞……

（而且我真不知道他自己为什么有这样的感觉
当时所有旁观者的印象都是“他从第一圈开始就像一枚正确运行的导弹”……）

幸而，第二圈的情况就好了很多
到第三圈，他已经觉得很轻松了~~
最初知道这些的时候并没有什么特别的感想
这是schumi嘛，搞定辆小小的Jordan有什么大不了的~
后来想想，这似乎也不应该是那么容易的事
不同于现在的GP2，当时的f3000和f1差距是很大的
从引擎，到下压力，特别是刹车，都不一样
更何况，即便是f3000的车，他也就只开过一次而已……

应该说这是一种极强的对车的适应能力
或许是天赋，也或许有后天培养的成分，虽然我更倾向前者
做到一辆完全陌生的车里（或者包括完全陌生的赛道）
跑上几圈，就能够把握到车子的特性，找到最好的驾驭方式
在90和91年，除了sportscar之外他还参加过许多别的比赛
DTM，Le Mans，Mercedes在日本搞的F3000“驾驶活动”
都是“客串”的身份，但都适应得很好
在所谓的F3000驾驶活动中（估计是类似表演赛的东西）
他借了别人的赛车测试，结果几圈后就比借出者更快，最后在比赛里拿到第二
在DTM更夸张，90年他还客串出一个分站冠军来
那是当年最后一站，他第一圈和人碰了一下，然后领先到最后
搞笑的是和他发生碰撞的人是当年总冠军的竞争者（最后排第二）
因为这一次碰撞，成全了另一个人拿到总冠军……
——sigh，你看看你这乱倒的……

而如果想想后来的很多事情，也能够发现这种适应能力的明显证据
无论车子怎么样，他都比他的队友更善于找到车子的极限
或者换一种说法：更能找到最适合赛车的驾驶方式
而且，车子越糟的时候越明显，队友和他的差距也越大
后来更进一步的，他还可以根据比赛时的不同情况调整驾驶
使其适应于战术的安排，或者随时变化的局势
比如说在in & out lap推到极限
或者在适当的时候做些保留，以便寻找一击致命的机会
车子在他手里似乎变得可以随心所欲一般
这种适应能力对于他后来的成功有多大的意义是不言而喻的
而要说源头的话，在91年的时候已经可以清楚地看见

为什么schumi是特殊的？为什么他能有后来的成绩？
为什么在f1的世界中他比他在Benz青年队的两个队友要顺利的多？
不错，其中有机遇的因素，但更多的是车手本身决定的
对于车的良好的适应能力就是其中一项
其他还有很多，比如说上一次提到的强烈的个性和获胜欲望
要一一述及是不可能的，这里只另外说一个小故事

这是普利司通赛车部主管滨岛裕英回忆的
后来他和schumi以及ferrari还有很长一段时间的合作
那是上面提到过的Mercedes在日本搞的F3000“驾驶活动”
时间是91年7月末，地点是Sugo，据称看起来很像Hockenheim
因为比赛使用排位赛专用轮胎，而schumi以前没有用过这种东西
所以他在前一天晚上去问BS的工作人员，把人家搞得非常头大
——从来没有人问得那么详细，他们不知道该如何回答
momo BS的各位，给你们发张证书好了，证明你们是BS最初被他折腾的几个
今后还会有更多人步你们的后尘~~:P

好不容易他问完了，夜也已经深了，这回轮到机械师倒霉了
因为某人在车库里仔仔细细检查了赛车的每一个零件后
居然发现底盘有问题，坚持要换一个（……这不是要拆整辆车么……）
本来机械师不肯，因为早就过了下班的时间，人手也不够
结果这家伙就缠着人家不放，最后人家只好依着他……
我默……缠人的工夫真不错……

要知道这不是什么重要的比赛，成绩好坏根本无关紧要
“正常人”在那时候都会乖乖回宾馆睡觉
实在兴致很好也可以趁机去见识一下日本艺妓什么的（……||）
只有某些人还在不停地找工作人员和机械师的麻烦
深切地cft那些被他缠上的人……笑~